Московское метро — визитная карточка столицы Столичная подземка отметила своё 90-летие

Московское метро — визитная карточка столицы

Столичная подземка отметила своё 90-летие

«…Я ковал тебя отборными подковами,
Я пролётку чистым лаком покрывал,
Но метро сверкнул перилами дубовыми,
Сразу всех он седоков околдовал.
Ну и как же это только получается?
Всё-то в жизни перепуталось хитро:
Чтоб запрячь тебя, я утром направляюся
От Сокольников до Парка на метро…»

            Эта песня «Старого извозчика» в исполнении Леонида Утёсова, написанная незадолго до Великой Отечественной войны, хорошо знакома людям старшего поколения, рождённым в СССР, и под фразой «…Чтоб запрячь тебя, я утром направляюся от Сокольников до Парка на метро….» подразумевается, что время извозчиков ушло в историю, а вместо них теперь будут работать вагоны первой линии Московского метрополитена, которому 15 мая 2025 года исполнилось 90 лет. В этот день 1935 года официально заработала первая очередь метро от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской».

За 4 года до запуска первой линии, 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве метрополитена в Москве. 10 тыс. комсомольцев со всего Советского Союза откликнулись на призыв.

Пробный поезд от «Комсомольской» до «Сокольников» проследовал в октябре 1934 года. В феврале 1935 года подземка приняла пассажиров-испытателей. Новый транспорт опробовали 2,5 тыс. делегатов XII съезда Советов и съезда колхозников-ударников.

Протяжённость первой очереди Московского метрополитена составляла 11,2 км. Фирменный знак — букву «М» — предложил архитектор Иван Таранов.

На Мытищенском машиностроительном заводе собрали 58 вагонов серии «А». В течение 1936—1940 годов вагонный парк московского метро менялся как по качеству и комфортности, так и по количеству вагонов в составе и самих составов.

Сегодня Московский метрополитен — это около 900 поездов и почти 7 тыс. вагонов, которые ежедневно курсируют по 16 линиям.

В первый год работы столичного метро пассажиропоток составил 177 тыс. человек в день. Сегодня без метро столицу невозможно представить, пассажиропоток увеличился до 9 млн человек в сутки. За год поезда метро перевозят более 3 млрд пассажиров. Нынешняя протяжённость подземки составляет более 500 км. Если учитывать проект МЦД, который интегрирован в систему метрополитена, то длина железнодорожного полотна превышает 1 тыс. км. С каждым годом этот показатель растёт.

Что касается количества станций, то уже через 3 года после запуска подземки, в 1938 году, начали запускаться в эксплуатацию новые станции. В том числе и во время Великой Отечественной войны.

Осенью 1941 года метрополитен был переведён на особый режим: днём перевозил пассажиров, а после 19 часов служил бомбоубежищем. В военные годы были сданы станции «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина» (ныне «Автозаводская»), участки «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод имени Сталина» и «Курская» — «Измайловский парк» (ныне «Партизанская»).

В общей сложности за первое десятилетие в столичном метро было проложено 25 км линий и построено 22 станции. Поездки от «Сокольников» до «Парка культуры» на метро занимали порядка 22 минут, а на трамвае — около двух часов. К 1954 году станций стало 40, к 1961 — 60, к 1991 — 148 станций. Сегодня с учётом МЦК и МЦД количество станций составляет 439.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в 2025 году завершится строительство четырёх станций Троицкой линии — «Вавиловской», «Академической», «Крымской» и «ЗИЛ». В 2026 году планируется открыть первые станции новой 17-й линии — Рублёво-Архангельской. До 2030 года намечается ввести участки Троицкой линии от станции «Новомосковская» до станции «Троицк» и Бирюлевской линии от «ЗИЛа» до «Бирюлево». Кроме того, впервые за 70 лет на Кольцевой линии появится новая станция — «Достоевская», на Арбатско-Покровской линии откроется станция «Гольяново», а на Люблинско-Дмитровской — «Южный порт».

С 2010 года сеть метро выросла более чем в 1,6 раза, что сделало его в шаговой доступности для более чем 90 % москвичей. К 2030 году планируется построить ещё 31 станцию, пять электродепо и 71,4 км линий.

Чтобы подземка работала как часы, её обслуживает 60 тыс. специалистов. Профессиям «машинист электропоезда» и «дежурный по станции» обучают в Корпоративном университете Транспортного комплекса Москвы.

Профессии машиниста учатся чуть более 7,5 месяца: 4,5 — теоретические занятия, ещё 3 месяца — практические. В аудиториях университета для будущих машинистов используют тренажёры-симуляторы, которые имитируют работу в кабинах разных моделей электропоездов.

Некоторые особенности такой работы заключаются, во-первых, в возможности выбора линий. То есть будущий машинист может выбрать определённую линию метро, где планирует работать. Все существующие линии оцифрованы и внесены в программу. Во-вторых, учёт профиля пути. Тренажёры учитывают прямые и кривые участки, спуски, расположение светофоров, стрелочных переводов, сигнальных знаков и многое другое. В-третьих, имитация различных ситуаций. Симулятор может менять время суток, имитировать дождь или снег, включить стеклоочиститель, перевести стрелки на рельсах и создать нештатную ситуацию, например, появление пешехода на путях. Обычно выпускники работают на тех же линиях, на которых практиковались.

В группах, где готовят машинистов, зачастую можно увидеть не только мужчин, но и женщин. Они работают и дежурными по станции, руководят сменой и организуют слаженную работу всех служб станции метро. Во время обходов и по мониторам дежурный следит за графиком движения поездов, пассажиропотоком, работой эскалаторов, состоянием наземного вестибюля и др. Этой профессии обучают 3,7 месяца.

С февраля 2025 года по специальностям машинист электропоезда и дежурный по станции в Корпоративном университете Транспортного комплекса Москвы бесплатно проходят обучение порядка 130 студентов.

За 90 лет существования в метрополитене заметно изменилась и система оплаты проезда. На смену бумажным билетам, 5-копеечным монетам, а потом жетонам пришли электронные карты «Тройка», банковские карты. Кроме того, платить за проезд можно лицом в буквальном смысле слова с помощью системы Face ID. По сообщению Сергея Собянина, в течение 2025—2026 годов оплата по биометрии придёт на все станции метро, а также на все Московские центральные диаметры и на наземный городской транспорт.

Технологические процессы тоже автоматизируются. На каждой платформе, во всех вестибюлях и поездах установлены камеры видеонаблюдения.

«Метро растёт вместе с Москвой, и этот рост не останавливался даже во время Великой Отечественной войны. Московский метрополитен — больше, чем транспорт, это великолепный памятник архитектуры, гордость москвичей и всей нашей страны», — подчеркнул Сергей Собянин.

Действительно, архитектурная составляющая московской подземки разнообразна и индивидуальна. Скажем, использование различных стилей: станции второй очереди, такие как «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная»), «Динамо» и «Площадь Революции», были построены в классическом стиле. В оформлении станций, выполненных в стиле ар-деко, использовали украшения, мозаики и дорогие материалы.

Уникальным оформлением отличается также станция «Маяковская». Своды украшены мозаиками, созданными по эскизам художника Александра Дейнеки. Стены «Киевской» (Кольцевая линия) украшены мозаиками, изображающими сцены из жизни Украины. Архитектура станции сочетает в себе элементы барокко и классицизма, создавая ощущение торжественности. Станция «Новослободская» известна своими витражами, созданными по эскизам художника Павла Корина. Они напоминают окна готического собора, создавая атмосферу уюта и гармонии. «Римская», открытая в 1995 году, посвящена итальянской культуре. Её украшают фрески, изображающие достопримечательности Рима, а также скульптура младенца Ромула, основателя Вечного города. Станция «Славянский бульвар», открытая в 2008 году, сочетает в себе элементы классической архитектуры и современного дизайна. Её интерьеры напоминают парковую аллею, создавая ощущение лёгкости и простора.

Метро стало визитной карточкой Москвы, и теперь столица делится опытом с регионами: московские метростроители помогают коллегам в Самаре, Челябинске и Красноярске.

В честь юбилея Московского метрополитена у станции «Сокольники» состоялись праздничные мероприятия, в числе которых — проезд ретропоезда.

Обзор подготовил

Валерий Будумян